摘要：2019年7月我国动力电池装机总电量约4.70GWh，同比增加40%，环比降落29%。

2019年补助过渡期竣事首月，动力电池装机量环比降落近三成，补助年夜幅退坡的阵痛影响最先发酵。

高工财产研究院(GGII)经由过程最新发布的《动力电池月度数据库》统计显示，2019年7月我国新能源汽车出产约7.4万辆，同比降落6%，环比降落43%;动力电池装机总电量约4.70GWh，同比增加40%，环比降落29%。

从1-7月数据来看，除2月份以外，其他各月动力电池装机量环比均连结上升态势，这与补助过渡期缓冲感化致使的“抢装”态势相关。跟着补助过渡期竣事，新能源汽车市场将面对更年夜的增加压力，动力电池装机量增加也将随之进入瓶颈期。

乘用车“焦炙” 客车“救场”

数据来历：高工财产研究院(GGII)

从7月各细分车型的电池装电机量来看，新能源乘用车与公用车环比严峻下滑，而新能源客车依然连结高调上涨态势。

作为新能源汽车的增加主力，新能源乘用车7月电池装机量“腰斩”下滑，环比降幅54%。能够看到的是，后补助时期最先让乘用车市场堕入短时间“焦炙”状况。新能源公用车下滑更加严峻，环比降落83%。而新能源客车则显现逆势上扬的态势，环比增加达109%。

新能源客车可以或许临阵“救场”的缘由在在，在5月8日发布的《关在撑持新能源公交车推行利用的通知》中，明白指出新能源客车补助过渡期在8月5日竣事，这也带动了新能源客车“抢装”潮的延续。一旦过渡期竣事不解除新能源客车电池装机量将显现断崖式下滑。

方形、软包、圆柱同步下滑

数据来历：高工财产研究院(GGII)

从各外形电池装机量来看，方形、软包、圆柱环比装机量均显现出分歧水平的下滑态势，此中方形电池环比下滑20%;软包电池环比下滑40%;圆柱电池环比下滑85%。

圆柱电池环比跌幅最年夜，一方面，国内新能源乘用车电池类型转舵，导致圆柱电池企业纷纭转向非车用电池市场，主打圆柱电池的比克电池和银隆新能源仍然游离在前十名以外;另外一方面，圆柱电池本在物流车市场保有一席之地，而物流车的销量的锐减也致使圆柱电池装电机量年夜幅下滑。

三元向下 铁锂向上

数据来历：高工财产研究院(GGII)

从7月各类型电池装机量来看，仅磷酸铁锂照旧连结环比上涨势头，环比增加44%。三元、锰酸锂、钛酸锂三元电池均环比下跌，此中三元环比下滑54%，锰酸锂环比下滑46%，钛酸锂环比下滑93%。

磷酸铁锂增势照旧，首要与新能源客车抢装态势相关，与此同时，在中型重型公用车市场，磷酸铁锂照旧是装机主力，成为磷酸铁锂增加的主要支持。

而三元电池装机和锰酸锂装机环比下滑，首要是受新能源乘用车装机和专车装机环比下滑影响。

前十合作款式产生严重转变

从7月全体装机量数据来看，排名前十企业市场份额占比再立异高，动力电池装机总电量合计约4.4GWh，约占全体的94%，到达历月以来最高值。

与此同时，前十合作款式产生严重转变。此中，亿纬锂能在客车市场放量，挺进装机量排名第三;卡耐、鹏辉能源排名慢慢靠前，而国轩、力神排名最先下滑;比克电池跌出前十，河南锂动新晋前十。

值得留意的是，从GGII发布的每个月动力电池装机数据来看，在装机总电量排名前十动力电池企业中，唯一宁德时期、比亚迪稳居前二，第三至十名企业的装电机量排名变更猛烈，这也意味着二三线动力电池企业的合作态势将日益剧烈。

从缘由来看，二三线动力电池企业依靠年夜客户趋向较着，这意味着，一旦其年夜客户呈现“风吹草动”，就会给其排位带来庞大变更。

2019年7月动力电池装机总电量TOP10企业